FESTO 氣缸的特點是小型，輕量化，無外部泄漏，維修保養方便。當速度快、負載大時，內外磁環易脫開，即負載大小受速度的影響，且磁性耦合無桿氣缸中間不可能增加支承點，行程受到限制。繩索氣缸、鋼帶氣缸，這類氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活寒桿聯接活寒，將活寒的推力傳到氣缸外，帶動執行機構進行往復運動。這種氣缸又稱為看性氣缸。共卡要特占是在同樣活寒行程下。安裝長度比普通氣缸小一半。 

FFSTO 氣缸缸花軸向開有一條槽，活寒與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在啟齒部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帯固定在兩頭缸蓋上，活塞架穿過櫓，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊毗連在一路，帶動固定在滑塊上的履行機構實現往來來往運動。以上是部分無桿氣缸的基本原理，這些無桿氣缸的共同特點是：1）與普通的無桿氣缸對比，在同樣行程下可縮小1/2安裝地位；2）不需設置防起色構；3）實用于缸徑10~80mm，長行程在缸徑≥40mm時可達4n;4）連度高，尺度型可達0.1~0.5m/ s ；高速型可達到0.3~3.0m/ s 。

FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封國的耐磨性。回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸簡與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活寒進行潤滑。也有小部分免潤滑氣江。根據工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量増大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 

ESTO 氣缸的工作原理121單作用氣缸單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮究氣，實現個方向運動，其活寐桿只能借助外力將其推回：通肯供助于彈簧力，膜片張力，重力等，其原理及結構單作用氣缸1一缸體：2一活寒：3一彈簧；4一活寒桿：單作用氣缸的特點是：1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力因而減小了活塞桿的輸出力、3）缸內安裝彈簧，膜片等，一般行程較短：與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些4）氣缸復位彈簧，膜片的張力均隨變形大小變化．因而活寒桿的輸出力在行進過程中是變化的，由于以上特點，單作用活寒氣缸多用于短行程，其推力及運動連度均要求不高場合，如氣吊，定位和夾緊等裝置上單作用往塞缸則不然，可用在長行程，高載荷的場合，1.2.2雙作用氣缸雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸．其結構可分為雙活塞桿式，單活塞桿式，